問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，提到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，大家最先想到的是哪幾個(gè)詞？"功率"、"扭矩"、"油耗"？確實(shí)，這幾個(gè)都是大多數(shù)消費(fèi)者，在評(píng)價(jià)一款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好壞時(shí)最主要的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，我們好像很少會(huì)去談?wù)撘慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

說(shuō)到熱效率，估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)有點(diǎn)疑惑，"熱效率是什么？與發(fā)動(dòng)機(jī)有什么關(guān)聯(lián)？"。其實(shí)熱效率是指燃料燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的比例，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)。熱效率越高，對(duì)應(yīng)的能量轉(zhuǎn)化效率高，當(dāng)輸出相同功率的前提下消耗的燃料會(huì)更少，相應(yīng)地更為節(jié)省燃油。所以，我們以上所說(shuō)的油耗問(wèn)題，其實(shí)與熱效率有著密不可分的關(guān)聯(lián)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，提高熱效率就是"吃最少的飯，干最多的活"。

提高熱效率的真相——超過(guò)一半損耗

除了上述的原因外，現(xiàn)在不少企業(yè)之所以花費(fèi)大量的時(shí)間以及金錢(qián)去提升熱效率，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率實(shí)在是太低了。

現(xiàn)在市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大都在38%以下。換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)出來(lái)用在汽車(chē)上的石油，超過(guò)一半都浪費(fèi)在了路上。所以，如果能把這些損耗給降低，把熱效率給提升上來(lái)，那么這將大大降低汽車(chē)的油耗，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大大提升。如果現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能有百分之八九十，相信沒(méi)人會(huì)不惜一切代價(jià)去提高這玩意，因?yàn)樗倪呺H效益已經(jīng)非常低了。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)損失的能量都到哪里去了呢？一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失可分為五大類(lèi)——機(jī)械損失、泵氣損失、排氣損失、冷卻損失和不完全燃燒損失。說(shuō)來(lái)有些迷糊，其實(shí)這五大類(lèi)，我們可以進(jìn)一步把它們劃分為機(jī)械損失和熱損失。前者也即燃料轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后，運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦損失；后者則為熱量的直接損失，或燃料燃燒不充分，或熱量直接向外輻射，或廢棄直接帶走了熱量……

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先國(guó)際先進(jìn)——自主品牌驕傲

如果能減少這些能量損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率自然就會(huì)提高。說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，可這該如何才能辦到呢？以廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，來(lái)看看它是如何做到的。

為何是廣汽傳祺？因?yàn)樗悄壳白灾髌放浦心馨褵嵝首龅阶罡叩能?chē)企。就在日前，第三方機(jī)構(gòu)——中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果如下：廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI分別獲得40.48%、40.23%的最高熱效率認(rèn)證；廣汽第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)獲得42.10%熱效率認(rèn)證，刷新中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率。

雖然上述數(shù)字還是沒(méi)有超過(guò)50%，但是從下面這個(gè)圖表，我們大概也能知道，廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是什么水平。是的，我們可以用八個(gè)字來(lái)概括：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)。

多項(xiàng)自主的黑科技——造就最高效率

那么，話(huà)說(shuō)回來(lái)，這樣一件連國(guó)外大廠(chǎng)都頭痛的事，廣汽傳祺又到底是如何做成功的呢？我們以廣汽第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術(shù)，基于廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)同優(yōu)化燃油噴射、缸內(nèi)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內(nèi)燃燒過(guò)程的高效與清潔。

在熱管理方面，采用缸體缸蓋分開(kāi)水套和缸體分層水套設(shè)計(jì)、加上電子水泵、溫控模塊，實(shí)現(xiàn)精確的按需冷卻控制，進(jìn)一步降低整車(chē)能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機(jī)油泵、低張力活塞環(huán)、凸輪軸滾動(dòng)軸承、DLC涂層等技術(shù)，最終達(dá)成了42.10%有效熱效率。

結(jié)語(yǔ)

在幾年前，新能源汽車(chē)剛興起的時(shí)候，有不少的人都覺(jué)得，內(nèi)燃機(jī)快走到時(shí)代的盡頭了。但我們今天再來(lái)看時(shí)，發(fā)展了幾年，純電動(dòng)汽車(chē)也并沒(méi)有像預(yù)期所說(shuō)的那樣，可以占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)，替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。相反，一些以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為能量源的混合動(dòng)力更加吃香。

曾經(jīng)，中國(guó)因?yàn)樵诘诙喂I(yè)革命時(shí)的封閉，在燃油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域相比外國(guó)品牌落后一大截。但是現(xiàn)在，以廣汽傳祺為代表的自主品牌正在以迅雷之勢(shì)趕超外國(guó)品牌，不僅讓我們中國(guó)的汽車(chē)用上了"中國(guó)芯"，更是讓這顆"芯"站上了世界之巔。自主品牌的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了！

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